[Panoramafan]

Naja, immerhin liegen die halbwegs passablen 107er schon über 20kE - da dümpeln die 129er grad mal bei der Hälfte herum.

[brotundbutter]

Ich hatte den vergleich auch schon öfter. Die Gadgets wie Hydraulikverdeck sinds nicht, die den Unterschied machen. Eher das Fahrwerk, das Tempo, die Leistung und das Gefühl, nicht bei 200 kmh im 3. Gang unterwegs zu sein -zumindets mit Autmatik ist die Pagode eine Drehorgel. Auch das Tänzeln in der Hinterhand beim Vollbremsen bei hoher Geschwindigkeit bei der Pagode ist nicht der Hit. Da ist der 129er deutlich entspannter.
Wie mein Schwager (der Pagodier) sagt: die Pagode ist was zum haben, der 129er was zum fahren.

Hallo
Klar stimmt es mit der "Drehorgel" und der "Tänzerin", aber die Pagode ist durchaus zum Fahren geschaffen. Wir haben schon locker 10000 km im Jahr mit unserem 230 SL gefahren. Jedoch niemals sooooo hohe Geschwindigkeiten. Da ist bei 140 km/h für mich das Ende der Fahnenstange. (Fastrentner!!!!) Es ist jedoch in 129 genao so.

Benno

[hws2000]

Naja, immerhin liegen die halbwegs passablen 107er schon über 20kE - da dümpeln die 129er grad mal bei der Hälfte herum.

Stimmt, finde ich als den Beginn einer Preisverhandlung aber durchaus o.k. für ein Exemplar, das einem (hoffentlich) keinen großen Ärger bereitet.

Auf jeden Fall ist es noch so, dass eigentlich jeder sein Schätzchen finden kann. Bei der Anzahl der gebauten Fahrzeuge, der langen Bauzeit und der Variantenvielfalt ist doch fast für jeden Geldbeutel etwas dabei.

Gruß
Hans-Walther

[madmac]

an den Fastrentner: klar ist die Pagode bahnbrechend und eine echte Schönheit (meines Erachtens zum Beispiel schöner als ein E-type, bei dem sie aus heutiger Sicht irgendwie die Räder vergessen haben), sammelnswert und alles. Auf der Landstraße auch ein Prima Auto. Ich stelle bloß fest, daß mein Schwager und ich dann doch immer meinen 129er nehmen. Mag auch daran liegen, daß die Pagode am Anfang eine Kopfdichtung nach der anderen gebraucht hat (und meinen KFZ-Meister-Schwager und einen Motoreninstandsetzerfreund aus Kindergartentagen fast zur Verzweiflung gebracht hat), bis endlich ein neuer Block rein kam. Vielleicht fehlt deswegen etwas das Urvertrauen für längere Touren. Er hat da unendlich Geld, Arbeit und Herzblut reingesteckt, während mein low-budget-SL streßfrei und wartungsarm fährt und fährt und fährt.

[brotundbutter]

an den Fastrentner: klar ist die Pagode bahnbrechend und eine echte Schönheit (meines Erachtens zum Beispiel schöner als ein E-type, bei dem sie aus heutiger Sicht irgendwie die Räder vergessen haben), sammelnswert und alles. Auf der Landstraße auch ein Prima Auto. Ich stelle bloß fest, daß mein Schwager und ich dann doch immer meinen 129er nehmen. Mag auch daran liegen, daß die Pagode am Anfang eine Kopfdichtung nach der anderen gebraucht hat (und meinen KFZ-Meister-Schwager und einen Motoreninstandsetzerfreund aus Kindergartentagen fast zur Verzweiflung gebracht hat), bis endlich ein neuer Block rein kam. Vielleicht fehlt deswegen etwas das Urvertrauen für längere Touren. Er hat da unendlich Geld, Arbeit und Herzblut reingesteckt, während mein low-budget-SL streßfrei und wartungsarm fährt und fährt und fährt.

Hallo
das hast du wohl recht. Ich habe bei meinen beiden Pagoden den Motor von einem echten Spezi komplett neu aufbauen lassen. Seit dem gab es nie Probleme mit dem Motor. Nicht einmal Ölverbrauch. Und fahren ist schon schön. Einmal haben wir gut 4000 km in 3 Wochen, kreuz und quer durch die französischen Alpen und an der französischen Mittelmeerküste gefahren. Komplett ohne Probleme.

Benno

[Panoramafan]

Die 230er und besonders die 250er waren ja bekanntlich nicht vollgasfest (von wg. Kopfdichtung fliegt daher). Meine 280er hatte nach 160.000 km lediglich Probleme mit dem Automatikgetriebe (rutschte hin und wieder).
Aber bei der Verkaufsprobefahrt hat sie gewusst, was sich gehört und obwohl der Kerle ständig den Kickdown bemüht hat, ist nix passiert :cheesy:

[madmac]

Ist ein 280er. Die lustigen Ahnungslosen von Daimler haben ihm ein Satz 3. (jedenfalls letztes Maß) Übermaßkolben verkauft, ohne ihm die nicht ganz unwesentliche Kleinigkeit mitzuteilen, daß es dafür keine passende Kopfdichtung mehr gibt. Es wurde dann bei besagtem befreundetem Motoreninstandsetzer, der eine große Firma, keine Klitsche betreibt, der Motor komplett überholt und letztendlich eine speziell angefertigt Dichtung für teuer Geld eingebaut. Die flog dann alle paar 1000 km. Das Auto pendelte regelmäßig auf dem Hänger zwischen der Holledau, wo es wohnt und Hamburg, wo der Motrorenmann residiert. Ursache war letztlich zu wenig "Fleisch" zwischen den Zylindern nach Aufbohren eines sowieso grenzwertig dimensionierten Motors. Irgendwann wude ein 280 SE-Block, der noch Werkmaß hatte aufs 1. Übermaß aufgebohrt und eingebaut, seither ist Ruhe.
Noch was Lustiges nebenbei:
Als die das Auto neu hatten, rief meine Frau meine Schwester an und fragte nebenbei, was der Schwager mache. Antwort: " der ist in der Pagode".
Meine Frau kannte den Ausdruck für das Auto nicht und dachte schwerverwundert, der gute sei jetzt auf einem Esoteriktrip, was überhaupt nicht zu meinem Schwager paßt.
Ich hab vor Lachen beinahe eingenäßt.:hihi:

[67aquablue]

Hallo,

ich kann nicht erkennen, dass der R107 schon wirklich aus dem Preistief raus ist.
Noch alles im grünen Bereich, die Wahnsinnigen mit durch nichts gerechtfertigten Preisvorstellungen sind noch in der Minderheit.

Gruß
Hans-Walther

Mein Eindruck ist eher, dass die 80'er Jahre W 107 mit nicht zu hohem KM Stand ziemlich anziehen, die 70'er Jahre 350 und 450'er besonders oft als USA Rückläufer nicht gerne genommen werden.

[Gleis3eck]

Mein Eindruck ist eher, dass die 80'er Jahre W 107 mit nicht zu hohem KM Stand ziemlich anziehen, die 70'er Jahre 350 und 450'er besonders oft als USA Rückläufer nicht gerne genommen werden.

Hi,

stimmt, habe den selben Eindruck bekommen. Bei der Pagode verhält es sich ähnlich. Und beim R129 wird es wahrscheinlich auch so kommen. Und würde man über Antiquitäten sprechen, müssten die älteren R107/R129 wesentlich teuerer sein, als die jüngeren. Sind sie aber nicht.

Gruss
Jamie

[madmac]

wird an den Motoren liegen. Bei der Pagode ist der 280er der zeitgemäßeste Motor, da drehmomentstärker. Beim 107er ist der 300er mit Abstand der beste Motor und besser als die alten Eisenschwein-V8er oder der optisch schöne Doppelnocker.
beim 129er wird man sehen. Die V6er sind jedenfalls deutlich simpler zu beschrauben und brauchen nie neue Kopfdichtungen im Vergleich zu den Reihensechsern. Dafür sind sie optisch häßlich und daher mit Recht außer Sicht gebracht.