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19.09.14, 21:55
Hallo Peter,
entschuldige die Haarspalterei, aber wenn es Dir um Ausfallwahrscheinlichkeiten geht, muß es sein: Die (zu Deinem Baujahr passende) LH-Jettronic hat einen Hitzdraht im LMM. Der geht tatsächlich selten kaputt. Der HFM (Heißfilm, gemeint ist eine art Leiterkarte) kam erst mit dem Mopf und kann durch Sand oder sonstigen Dreck leicht zertstört werden.
Im LMM ist auch noch ein Temperatursensor integriert. Vielleicht liegt in deinem Fall dort der Fehler (Wackelkontakt).
Zum Notlauf: Es gibt zwei Regelkreise mit möglichem Notlauf:
1.) Die Lambda-Regelung. Hier geht es um das Gemisch (gemessen durch Lambdasonde, LMM). Wenn Du den Stecker abziehst, schaltest Du diesen Regelkreis aus -> Kennlinienbetrieb ohne Rückführung. Damit kannst Du noch fahren, aber verbrauchst mehr Sprit und der Umweltschutz durch den Kat ist nicht mehr voll gegeben. Die Einspritzmenge wird nur noch pauschal nach Drosselklappenstellung und Drehzahl festgelegt.
2.) Die Drosselklappe ("Regulierung"). Wenn hier der Notbetrieb ist, kannst Du kaum noch Gas geben. Ist aber separat von der Lambdaregelung!
In Deinem Fall also wahrscheinlich Temperatursensor im LMM. Aber: Ein LMM in funktionsfähiger Qualität ist eine echte Investition. Es kann auch am Kabelbaum, Motorsteuergerät, Zündung, usw. liegen. Evtl. kann es doch lohnen, eine genaue Analyse am Fahrzeug durch einen Experten machen zu lassen.
Viele Grüße,
Martin
entschuldige die Haarspalterei, aber wenn es Dir um Ausfallwahrscheinlichkeiten geht, muß es sein: Die (zu Deinem Baujahr passende) LH-Jettronic hat einen Hitzdraht im LMM. Der geht tatsächlich selten kaputt. Der HFM (Heißfilm, gemeint ist eine art Leiterkarte) kam erst mit dem Mopf und kann durch Sand oder sonstigen Dreck leicht zertstört werden.
Im LMM ist auch noch ein Temperatursensor integriert. Vielleicht liegt in deinem Fall dort der Fehler (Wackelkontakt).
Zum Notlauf: Es gibt zwei Regelkreise mit möglichem Notlauf:
1.) Die Lambda-Regelung. Hier geht es um das Gemisch (gemessen durch Lambdasonde, LMM). Wenn Du den Stecker abziehst, schaltest Du diesen Regelkreis aus -> Kennlinienbetrieb ohne Rückführung. Damit kannst Du noch fahren, aber verbrauchst mehr Sprit und der Umweltschutz durch den Kat ist nicht mehr voll gegeben. Die Einspritzmenge wird nur noch pauschal nach Drosselklappenstellung und Drehzahl festgelegt.
2.) Die Drosselklappe ("Regulierung"). Wenn hier der Notbetrieb ist, kannst Du kaum noch Gas geben. Ist aber separat von der Lambdaregelung!
In Deinem Fall also wahrscheinlich Temperatursensor im LMM. Aber: Ein LMM in funktionsfähiger Qualität ist eine echte Investition. Es kann auch am Kabelbaum, Motorsteuergerät, Zündung, usw. liegen. Evtl. kann es doch lohnen, eine genaue Analyse am Fahrzeug durch einen Experten machen zu lassen.
Viele Grüße,
Martin