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Hallo liebe SL Liebhaber,
Ich bin Besitzer einen schönen SL500 aus 1999. Obwohl um größten Teil MOPF-II, hat es noch der M119.982 V8. Laufleistung etwa 270.000 km. Ab 2006 (70.000 km) immer gepflegt bei einer Mercedes Spezialist.
Während meine Sommerferien in England entstand plötzlich folgendes Problem. Bei etwas höhere Motorlast steigt, wie normal, der Kühlwassertemperatur an, so zwischen 90 und 100 Grad. Nach kurze Zeit steigt der Temperatur schnell weiter an bis ins rote Bereich (> 120 Grad). Selbstverständlich habe ich denn gleich das Motor ausgeschaltet. Hoffentlich nicht zu spät 
Mein Garage hat es untersucht. Der Kühler ist nicht alt (etwa 10 Jahr) und kontrolliert (gespült), die zwei Ventilatoren vor dem Kühler schalten an, Viskokupplung der Hauptventilator ist i.O., Thermostat auch. Alles bez. der Kühlung funktioniert normal. Das Motor lauft eigentlich prima.
Ab dem Moment dass der Temperatur ansteigt wird Abgas ins Kühlmittel gefunden.
Irgendwo entsteht bei hohem Motortemperatur ein kleines Leck zwischen die Zylinder und die Kühlung.
Hat jemand eine gleiche Erfahrung? Gedanken wo anzufangen?
Recht herzlichen Dank für eure Tipps.
Gruß
Hein
Hallo zusammen,
kann jemand eine Firma (möglichst im Raum Köln) für die Reparatur des Getriebesteuergerätes empfehlen?
Vorab vielen Dank und viele Grüße
Flönz
Hallo zusammen,
Ich muss mich leider von meinem R129 trennen. Der Wagen ist außen silber, innen schwarz (Leder), hat 152.000km und ist scheckheftgepflegt. Bei Interesse können wir gerne weitere Details besprechen.
Meine Preisvorstellung läge bei 16.500 VB.
Bei Interesse einfach eine E-Mail an:
Sebastian.Palz@googlemail.com
Beste Grüße
Sebastian
Moin Zusammen,
mein SL500 03/95 zeigt maximal. 60 Grad Kühlmitteltemperatur im KI an.
Was habe ich bisher gemacht?
-Wasserpumpe getauscht
-Thermostat getauscht
-Temperaturgeber getauscht
-Viskokupplung Lüfter getauscht
-Anzeige KI testen lassen
-> wegen Ölverlust war der Motor draußen, zerlegt, alle Dichtungen und viele andere Teile die fällig waren, wurden erneuert, aber danach kein Unterschied was das oben beschriebene Problem betrifft.
Und ihr ahnt es schon…hat alles nix gebracht. Wenn man ihn nach dem warmfahren im Leerlauf laufen lässt, schaltet sich der Viscolüfter auch nicht zu. Der wiederum läuft beim fahren sehr häufig mit, auch wenn der Motor noch kalt ist. Undichtigkeiten oder Kühlmittelverlust sind nicht festzustellen.
Habt ihr ne Idee an die ich noch nicht gedacht habe? Achja, der Mercedes Händler bzw. die Werksniederlassung wusste,kurz gesagt, auch nicht weiter.
Falls jemand nach Hannover kommen möchte um zu gucken, wäre natürlich die Ideallösung.
Grüße
Oliver
Hihi alle,
das leidige Thema mit dem Austausch der Matte auf der Motorhaubeunterseite. Hier mal ein paar Hinweise, wie ich es gemacht habe.
1. Die Arbeit möglichst lange vor sich herschieben, weil mehr Fragen als Antworten, bis der Leidensdruck hoch genug ist. 
2. Ein Komplettset besorgt wie folgt: Dämmmatte, 14 neue Stifte zum Anklipsen an der Motorhaube, frontseitig, Sprühkleber, Entfetter.
3. Mit einem Plastikspachtel vorsichtig die Matte grob von der Motorhaube entfernen. Schließlich ist auf der Unterseite auch nur Lack. Zeitaufwand: 0.5h (10% der Arbeit erledigt).
4. Als Nächstes, mittels Hochdruckreiniger den Rest entfernen. Zeitaufwand: 2h (20% der Arbeit erledigt)
5. Aufkleberentferner und Pinsel besorgen. Nun beginnt der eklige Teil. Hier wird viel Geduld erforderlich. Nichts soll/darf mit Kraft/Gewalt erledigt werden!
Ich habe dann die 4 Felder nacheinander mit dem Klebeentferner eingepinselt, und mit einer Spachtel vorsichtig abgeschabt. Nach dem ersten Feld weiß man, wie viel, wie lange einwirken lassen. Damit entfernt man den Rest (27% der Arbeit erledigt/4h), und alles wird ziemlich sauber.
Wenn der Kleber mit dem Spachtel entfernt wurde, dann nimmt man ein fuselfreies Tuch, und rubelt den Rest in kleinen Kügelchen runter. Der Rest von sagen wir 2-3% kann drauf bleiben. Aber das Gesamtbild sollte schon so sein, dass alles blitzblank sauber ist.
Warum nicht einfach den Kleber drüberduschen? Der Kleber stellt sich als sehr! dünnes, aber äußerst effektives Klebemittel dar (aber kein Raum für Korrekturen), um Matte und Motorhaube zu verkleben. Ablüftzeit 2 Min. Wer hier schludert, der wird vielleicht nicht überall die optimale Haftung herstellen können.
6. Motorhaube mit Sprühentfetter säubern, bis alles matt und stumpf aussieht. Zeitaufwand: 0.5h (10% der Arbeit erledigt)
7. Zweiten Mann mit Bier als helfende Hand anlocken. Allein geht es nicht. Keinesfalls.
8. Wir haben die Fahrradständer in der Nähe stehender Wohnmobile als Standgerüst missbraucht. Alternativ ginge auch Leiter, aber Kratzergefahr am Kotflügel.
9. Matte oben einklippsen, aber die Stifte noch nicht reindrücken. 
Nur zum Fixieren. Der zweite Mann achtet nun darauf, dass die Matte nicht runterhängt, sondern dort bleibt wo sie später sein soll. Mit der freien Hand des Helfers wird nun die untere Hälfte hochgeklappt, und die untere Hälfte zuerst! gejaucht. Andrücken, antrocknen lassen.
10. Nun die obere Hälfte wieder lösen und sehr umsichtig den Kleber auf den oberen Teil bringen, ebenso wie die Motorhaube. Dann hochklappen und die Stifte rein. Fertig. Zeitaufwand: 2h (30% der Arbeit erledigt)
Tipps: Achtet bei dem Kleber sehr genau darauf, dass Ihr nicht wild durch die Gegen sprüht. Die Sauerei geht nie mehr runter. 
Im Gegensatz zu alten Klebern ist der Neue nur hauch dünn, kaum sichtbar. Also ist ein picobello Untergrund zwingend. Glaube nicht, dass der Kleber gut auf einer Kraterwüste hält.
Motor immer schön mit Folie abdecken!
Sollte es Stellen geben, die nicht genug Kleber abbekommen haben, dann einfach die Matte mit dem Teppichmesser etwas anschneiden und nacharbeiten.
Warum den ganzen Stress? Die Matte schützt den Motorhaubenlack, wenn im Sommer Motorhitze die Haube grillt. Ja, Lärmminderung auch.
Kompetenzniveau: 3 von 10
PS. Kann leider keine Fotos hochladen.
Hallo zusammen,
ich habe folgendes Phänomen/Problem: Seit geraumer Zeit läuft die Lüftung nicht mehr bei mir. Ich ging davon aus, dass es sich wohl um den beliebten Gebläseregler handelt, der den Geist aufgegeben hat. Also kaufte ich diesen bei ebay und baute ihn gestern ein. Nach dem Tausch wollte ich das Ganze vor Zusammenbau noch testen. Da fiel mir dann auf, dass der Gebläsemotor Schwierigkeiten hat anzulaufen und so ein komisches Pfeifgeräusch hörbar ist. Ich klopfte dann ein paar mal drauf und er fing immer wieder ganz kurz langsam an zu drehen. Danach versuchte ich den alten Gebläseregler (Bosch) wieder einzubauen und siehe da, das Ding läuft. Aber er drehte wohl trotzdem nicht stark genug, was auf den ersten Blick nicht ersichtbar war.
Ich ließ den alten Gebläseregler also drin und baute alles zusammen. Es stellte sich dann aber im Anschluss heraus, dass das Gebläse zwar läuft, allerdings viel zu schwach.
Ein weiteres Phänomen das ich beobachtete: Als ich dann auf die Autobahn fuhr (mit hoher Drehzahl) lief das Gebläse dann stärker, was aber auch nur Zufall gewesen sein könnte.
Nun vermute ich, dass einfach die Schleifkohlen vom Gebläsemotor sich langsam dem Ende neigen- so ähnlich wie man es auch von anderen Elektromotoren kennt (z.b. Anlasser).
Ich würde deshalb gerne nur diese austauschen und mir das Geld sparen, irgendeinen (billigen) Nachbau bei ebay zu schießen.
Hatte jemand von euch Kollegen schon mal so ein Problem und weiß zufällig welche und wo ich diese Kohlebürsten bekommen kann?
Vielen Dank im Voraus
Hallo Kollegen,
gibt es eigentlich wieder einen SL-Kalender für 2024? Und falls ja, wo kann ich den bestellen?
Gruß
Norbert
Hallo zusammen,
habe mir vor 3 Wochen im Florida Urlaub einen R129 Silver Arrow 2002 ,500 SL zugelegt,
eine von den hinteren Albireo BBS Felgen 9,5x18 ET25 1294002002 ist der Edelstahlring beschädigt.
Kennt jemand eine Firma , die so eine Felge reparieren kann?
Gibt es diese Edelstahlringe, oder komplette Felgen?
Hat jemand schon Erfahrungen gemacht?
Vielen Dank und
Grüße Bernd
Ein Hallo an alle R129 Freunde,
das Automatikgetriebe von meinem 320 SL Bj. 96 mit 320.000km( Getriebe ist schon mal getauscht worden) ist inkontinent und durch den TÜV gefallen! Die Werkstatt hat es ausgebaut und gesagt, es ist kaputt und muß überholt werden.
Kosten ca. 3-5 tsd. € und das als Rentner ! Schock !!!!
Nun meine Frage: Einfach ein Austauschgetriebe einsetzten aber welches? 722.5 oder 722.6
Passen beide???
Die FIN: WDB 129063 1F 124274 8
Über eine Antwort würde ich mich freuen.
Karl-Heinz aus Bernau
Hallo zusammen, nach Jahrzehnten Störungsfreiem Betrieb unseres SL 320 blockiert plötzlich das Zündschloss. 75000 km. Keine Lampe geht an, war noch nie ein Problem mit dem Schlüssel. Reinstecken geht, dan ist fertig. Ist da noch eine Sicherung dafür zuständig? Denke das ist eher elektronisch Problem?
Hat schon Jemand Erfahrung mit diesem Problem?
Mit den besten Grüssen aus Basel