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Liebe Gleichgesinnte!
Seit 2014 bin ich Besitzere und Fahrer eines R129-V24, Baujahr 1993.
Inzwischen haben wir 146.000 km auf der Uhr und voriges Jahr den Zylinderkopf abgenommen (Kühlwasserverlust) und wieder montiert. Dabei sind mir einige Ungereimtheiten wie wiederverwendete Dehnschrauben etc. aufgefallen, die zum Verzug des Kopfes geführt haben. Nun wieder ziemlich volles Glück.
Wie in meinem letzten Beitrag schon erwähnt, haben wir den SL auf "Schlampenflunder" getauft, ein in Wien - wie ich gelernt habe - scheinbar "gängiger" Begriff für verlockende Autos oder so.
Damals habe ich einige Probleme im Formum gelöst und seither praktisch nur noch reines Fahrvergnügen gehabt.
Irgendwann bin ich dann wohl aus der Community - vermutlich wegen Inaktivität - gelöscht worden, nun habe ich mich wegen eines aktuellen Problems (siehe meinen letzten Beitrag: Motor stirbt unmotiviert und geht nach ein paar Stunden Ruhepause wieder) wieder angemeldet.
Heute hat der SL endgültig den Geist aufgegeben und ich habe es Gott sei Dank noch bis in die Garage geschafft.
So weit so gut und ich freue mich auf Tipps zum Thema.
Gerne füge ich gelegentlich aktuelle Fotos vom Fahrzeug ein, habe aber noch nicht kapiert, wie das geht.
Danke im voraus!!
Luigi
Hi, bin seit Jahren gelegentlich auf dieser Plattform. Unseren R129 (V24, 231 PS) nennen wir liebevoll "Schlampenflunder", mit der wir seit rund 10 Jahren viel Freude haben.
Leicht getrübt wird dieser positive Eindruck in letzter Zeit durch sporadisch auftretende Zündaussetzer und/oder Spritzufuhrprobleme.
Sie äußern sich zunächst dergestalt, dass das Auspuffgeräusch etwas dumpfer wird und die Fahrerei ruckelig wird. Irgendwann ist dann Schluss und der Motor bleibt stehen.
Lässt man die Flunder dann ein paar Stunden stehen (abkühlen?), springt sie nachher an, als sei nichts gewesen und läuft dann wieder problemlos über etliche 100 km..
Bitte wer kann mir bei der Spurensuche beholflich sein? Freue mich über jeden Tipp :-)) 
GLG
Luigi
PS: Nun ist die Flunder endgültig stehengeblieben und soweit ich gelesen habe, könnte es am Simmerring der Nockenwelle oder am Geber an gleicher Stelle liegen.
Würde mich über jeden Ratschlag freuen, meine Ratgeber ist im ublaub und kkommt erst am 01.09.2025 wieder zurück, da ist die schönste Zeit zum Fahren schon vorbei.
GLG
Luigi
Hallo Zusammen. Mein Überrollbügel lässt sich nicht über den Knopf im Armaturenbrett bedienen (hoch/runter-fahren), die Warnleuchte bleibt aus. Das Verdeck und Alles sonst funktionniert. Die Sicherung ist auch in Ordnung.
Hatte schon jemand das gleiche Problem und was könnte die Lösung sein?
Vielen Dank für Eure Hilfe, - Patrick
Hallo liebes Forum!
Gerne möchte ich mich an dieser Stelle vorstellen 
Mein Name ist Diego, bin 31 Jahre alt und leidenschaftlicher Old- und Youngtimer Liebhaber.
Komme aus der Ecke Heidelberg und lerne immer gerne was dazu.
Mein erstes Auto war ein 92er W201 und ich habe ihn geliebt!
Später waren es verschiedene BMWs und auch wieder Mercedes.
Nach langem Suchen und einigen (7!) versuchen einen anständigen SL500 zu finden, hat es nun letzte Woche geglückt! 
Hiermit bin ich dem guten Ton als 'Newbie' nachgekommen.
LG Diego
Ps. wenn mir jetzt noch jmd verrät wie ich Bilder hochladen kann, ist die Sache rund...
Hallo in die Runde!
Ich bin neu hier im Forum und bitte um Nachsicht, falls sich die Fragen unprofessionell anhören.
Eigenes Modell: SL 320, EZ 7/1997, HSN/TSN 0708/475
Laut Werkstatt ist die Lima defekt. Voranschlag für Reparatur: 1.800 €. Freund mit Schraubererfahrung auf Mercedes hält das für maßlos übertrieben. Er meint, Reparatur müsste von oben, also ohne Bühne zu machen sein.
Ich habe selbst einige Schraubererfahrung auf anderen Herstellern, nur nicht Mercedes. Ich habe die Anleitungen für den Austausch hier im Forum schon heruntergeladen. Was ist die Einschätzung bezüglich Erreichbarkeit der Lima?
Als weitere Frage: Wo finde ich die OE-Nummern der Ersatzteile für mein Modell? Beim Online-Teilehändler finde ich für die gleichen Schlüsselnummern mehrere verschiedene Lichtmaschinen und Regler.
Ich danke allen für den Support!
Hans
Hallo,
weiss jemand welche Hydraulikflüssigkeit die Beste zum nachfüllen bzw. wechseln beim R129 SL 500 Baujahr 1999 ist. Ich weiss nicht ob es eine Rolle spielt aber es ist ein US Import. Ich habe jetzt soviel über syntetisches Mehrbereichsöl bzw klassisches Einbereichsöl gelesen, dass ich etwas verwirrt bin.
Habt ihr einen Tip oder vielleicht einfach eine DIN der die Flüssigkeit entsprechen muss?
Danke schonmal!
Gruß
Martin
Liebe SL Freunde,
hab ein kleines Problem, dass mich aber trotzdem nervt!
Die linke Bremsleuchte fällt unterm fahren immer wieder sporadisch aus und die Warnleuchte im Kombiinstrument für die Außenlampen leuchtet auf!
Bei einem Neustart funktioniert es wieder aber bei kurzer Fahrt fällt sie wieder aus!
Hab schon alles versucht z.B. Birne gewechselt, Sicherung gewechselt, Anschlusskabeln auf Unterbrechung überprüft, Kontakte und Lampenfassung gereinigt und Mittelkontakt aufgebogen!
Gibt es speziell für die Bremsleuchten ein Relais dafür?
Ach ja, mein Fahrzeug ist ein SL320 Bj. 09.1995.
Vielleicht hat der Eine oder Andere eine Idee was es noch sein könnte!
Würde mich auf Antworten freuen.
Gruß
Manfred
Hallo alle zusammen...
Ich habe derzeit in meiner Privat-Werkstatt den SL eines Bekannten.
Wir standen bei einem Bierchen zuammen und haben ein wenig geplaudert, bis er mich dann schließlich bat, mal einen Blick auf seinen R129 zu werfen, da dieser wohl seit der Winterpause nicht mehr anspringt.
Ich habe nicht allzu lange gezögert und ihm dann zugesagt, da ich es für eine nicht allzu schwere Aufgabe hielt.
Als er dann schließlich den SL mittels Trailer zu mir gebracht hat, fielen mir fast die Augen aus...
Er hat sich da eine Bastelbude vom Feinsten ans Bein gebunden. 
Das Ding ist leider in einem ziemlich schlechten Zustand und es funktioniert eigentlich so gut wie nichts mehr an diesem Auto. Verdeck, Zentralverriegelung, etc...
Das war in dem Moment schon eine "leichte" Überraschung, da ich auch eigentlich davon ausging, das ich den SL bei Bedarf mal rausstellen kann. Aber mit offenem Verdeck nicht so toll...
Egal, lange Rede, wenig Sinn..
Nun das Topic Thema:
Ich habe recht schnell das Kraftstoffpumpenrelais im Kofferraum entdeckt und dieses erstmal kontrolliert. Das funktioniert tadellos... Aber ich konnte keine Ansteuerung auf der 86 feststellen. Um es trotzdem kurzfristig zu testen habe ich dann eine Brücke vom Batteriepol (+ natürlich) auf die 87 geklemmt. Dann hörte man direkt die Kraftstoffpumpe arbeiten. Jedoch nur kurz, da diese dann das Zeitliche gesegnet hatte.
Also neue Pumpe und neuen Filter bestellt und verbaut. (Jedoch hat dieser SL nur eine Kraftstoffpumpe?! Weiß jemand, wo die Zweite sein soll?)
Nebeninfo: Im Bereich der Kraftstoffpumpe sah es auch schon ziemlich verbastelt aus. Da war auf jeden Fall auch schon mal jemand am Fummeln. Aber das sah eher laienhaft "gefrickelt" aus. Aus dem alten Filter kam jedenfalls eine ganz schön eklige Brühe raus. Aber es war/ist nur eine Pumpe unter dem Fahrzeug.
Nachdem also Pumpe und Filter neu waren kam der nächste Anlassversuch. Relais wieder raus und Kabelbrücke wieder rein und schon kam ein sattes dauerhaftes Pumpgeräusch...
Also ab auf den Fahrersitz, Schlüssel gedreht und zack... Läuft der Achtzylinder schön rund und ohne weitere Probleme... 
Aber leider funktioniert das jetzt alles tatsächlich nur, wenn ich das Rleais weg lasse und die Pumpe direkt ansteuere...
Also bleibt für mich jetzt noch die Frage:
Wo kommt das Signal (bzw. die 12 V) für die Ansteuerung des Kraftstoffpumpenrelais her? Also für die 86? Kann mir das jemand sagen? Kommt es vom MSG? Oder direkt von der Zündung? Hat jemand einen kompletten Stromlaufplan von diesem Fahrzeug? Ich komme an dieser Stelle gerade nicht wirklich weiter...
Den KW Positionssensor habe ich zum testen auch mal abgezogen. Dann springt der Motor ebenfall nicht an. Also schließe ich den (Vorläufig) als Fehlerquelle aus...
Vielen Dank schon mal für eure Hilfe...
Grüße
der "kleine" Schneedlewoodz
Weitere Infos:
WDB 1290671F******
Erstzulassung: 07/98
HSN: 0708, TSN: 443
SL 500, 235 kW
Hallo zusammen,
mein Name ist Michael, bin fast Mitte 50 und komme aus NRW und ich habe seit ca 2 Jahren einen SL 500 Baujahr 1995. US-Ausführung. Leider geht alles mögliche kaputt nach und nach, immer üble Sachen.
Aktuell habe ich großen Ärger mit der Servopumpe. Diese ist kaputt. Ich kann zwar die Pumpe selbst ausbauen von vorne aber ich brauche sie im ganzen inklusive des pumpengehäuses.
Bedeutet also den balkonträger abbauen, es sind drei Schrauben, eine von vorne und zwei von hinten. Die eine hinten mittlere Schraube ist nicht dran zu kommen ich habe mir schon die ganze Hand blutig gearbeitet
Kann mir jemand sagen wie ich diesen besagten balkonträger ausbaue bzw das Problem mit der dritten Schraube von hinten löse? Kann diese dritte Schraube ertasten aber es ist unmöglich da irgendwas anzusetzen bzw zu lösen, ich hoffe nicht dass der ganze Motor raus muss??
Sämtliche Recherchen verliefen bis jetzt im leeren, ein motorenbauer sagte mir der Motor muss er raus. Kann ja nicht sein wegen einer Servopumpe??
Wenn mir jemand helfen könnte wäre es furchtbar nett
Vielen lieben Dank und beste Grüße
Michael
Hallo,
da der nachträglich verbaute Tempomat einst funktionierte und dann nach Ausfall einmal das Steuergerät bei EMS repariert wurde wird es langsam anstrengend:
denn EMS hat es danach überprüft und gesagt, dass es an einem Testwagen funktionierte.
Als ich dann die Elektrik angesehen habe war es unschön - ganz offensichtlich ist das inzwischen eine Bastelbaustelle geworden - es sieht gar nicth nach MB aus.
Status:
- Schaltpläne gibt es diverse - den am besten passenden habe ich hier im Forum gefunden. Wie man den hier einfügt weiß ich leider nicht.
- Jede Leitung habe danach überprüft und im Plan markiert; 1x waren zwei Leitungen zum Aktor-Relais vertauscht (gn u. ws)
Habe ich korrigiert.
- man hat Drähte im Stecker angelötet und wieder abgezwickt.
Habe ich so gelassen.
- Bremspedalschalter hat zwar auch den (später hinzugekommenen?) Öffner, aber der wurde nicht angeschlossen - ok, geht auch so und passt auc besser zum Schaltplan - aber die Leitungsfarben passen dort nicht genau zu dem Schaltplan, den ich hier gefunden habe (sw/rt/vi liegt auf Si. 5 und 2x sw/rt geht zum Lampenkontrollgerät.
Das Lampenkontrollgerät steuert jedenfalls Bremslicht und z.B. Rückwärtsgang richtig an.
Habe ich so gelassen.
- Originale Stecker waren weg und Lüsterklemmen wurden zwischen Wählhebel zum 14poligen Stecker verwendet.
Leider sind die originalen nicht beim lokalen MB-Händler verfügbar.
Habe ich so gelassen.
- Statt Sicherung 5 wurde bei Sicherung 6 abgegriffen - auch noch auf der Zugangsseite (= keine Sicherung aktiv).
Habe ich korrigiert.
- der Aktor hat den Wert vom Poti nicht zuverlässig übertragen; nach Öffnung der Niete war lediglich eine fettige Isolierschicht war im hinteren Drittel der Widerstandsbahn vorhanden.
Nach der Reinigung lässt er sich gemäß Schaltplan mittels Netzteil vollständig aktivieren.
- Versorgungsspannung kommt am 14pol-Stecker an; wie auch Tachosignal und die Plus-Impulse vom Wählhebel.
Es geht nur nichts Richtung Aktor.
Das System will sich weder im Fahrbetrieb noch auf der Hebebühne aktvieren lassen.
Frage:
ist es ist denkbar, dass man das System per Software dem Wagen "ausprogrammiert" hat?
Ich mache bei MB bisher nichts mit Diagnose... habe zwar einen Tester, aber weiß gar nicht ob das Sinn macht.
Grüße
Mario