Smileys sind immer Smileys.... ob Idiot :idiot:oder Kotz:kotzen: (den find ich persönlich am geilsten) Hauptsache uns wird nicht langweilig. Und wenn wir uns mal irgendwo über den Weg laufen werden wir ein :beer:chen trinken und gut is.

-Chris-

:frage: :traurig: :wimmer: :kotzen:
:echt:

Hallo Thomas,

Zitat:Hallo :punk:,

ich würde da gerne ebenfalls widersprechen. Wir bewegen unseren Käfer im Motorsport - Der Motor hat nur noch entfernt etwas mit dem serienmässigen Käfermotor zu tun - Es ist aber weiterhin ein luftgekühlter 4-Zylinder. Sicherlich ein ganz anderes Motorenkonzept, anderer Herstellen und und und - ...aber:

Es gibt immer wieder Strategen, die meinen von der vom Hersteller ursprünglich mal vorgeschriebenen Viskosität abweichen zu müssen: 20 W 50 - Zuckerrübensirup ähnlich. Der Erfolg ist, das der Motor erheblich (!!!)inkontinent wird, eine blaue Fahne hinter sich herzieht und Öl säuft wie ein Wikinger auf Landgang. "Modernes" Öl raus - das gute GTX50 in 20 W 50 rein und die Welt ist wieder in Ordnung - Ohne Reparaturen.

Ergo kann die Aussage zur Viskosität nicht stimmen. Die Öle mit einer niedrigeren Viskosität müssen bei höheren Temperaturen dünnflüssiger sein - So wie es die Viskosität angibt.

Mein Senf dazu.

LG Thomas

Wie kann man einen Typ 4 Motor mit einem M119er Motor vergleichen??? Das ist wie wenn man Birnen mit Äpfel vergleicht... Der nächste kommt mit einem Vergleich mit einem LKW Motor... Daher hinkt dein Vergleich total.

Das sollte jedem klar sein das ein Käfermotor aufgrund des Motorkonzepts nicht mit 0er Ölen glücklich wird. Ist ja schließlich ein "Bauernmotor"

Da Du die Angaben vom Hersteller ansprichst, solltest Du mal Dich richtig informieren! Mercedes schreibt Öle nach der MB Norm 229.1 oder 229.3 oder 229.5 für den M119 Motor. Und wer genau die Hersteller Vorgabe von 229.5 liest, wird erkennen das ein 0W-40 Motoröl von Mercedes für den M119 freigegeben ist. Diese Freigaben kann man im WIS nachlesen oder sich bei seiner MB Vertretung aushändigen lassen.

Ich hoffe das damit die Spekulationen beigelegt sind das nur Öle laut der Betriebsanleitung eingefüllt werden dürfen. Mercedes gibt sicherlich nicht was frei, wenn dies nicht ausführlich getestet wurde.

gruß

Bernard

Zitat:Hallo Ihr Viso Brueder,

jetzt werd' ich euch mal erzaehlen was meine Erfahrung mit 0W-40 Oelen war.

Also ich rede von einem Firmenwagen der Marke Toyota Land Cruiser Prado 4.0 V6 Baujahr 2004.

Letztes Jahr dachte ich mir, Mensch Scotty, du bist doch ein moderner Mensch:confused:, alle reden von den neuen Motoroelen, probierste mal ein 0W-40 aus. Der Verkauefer meinte man kann damit den Intervall erhoehen und ausserdem sei es eh das bessere Oel fuer den Motor.

Also nix wie hin und gewechselt, im Sommer letzten Jahres, und wenn ich Sommer sage dann meine ich Sommer

So nach etwa 1 Woche, nach einer flotten Autobahnfahrt dann ein kurzer Stau und was passiert? Genau ein wohlklingendes klackern aus dem Motorraum, das nicht aufhoeren wollte:heul: Mist dachte ich bei mir und das bei 45 Grad AT. Aber Gott-sei-Dank war ich nur noch ca. 5 km vom Betrieb entfernt und nahm das Risiko auf mich und fuhr hin.

2.Teil, ich mache es kurz, Schmierfilm gerissen, 1 Ventil gefressen, 0W-40 raus, 10W-40 rein. In Kurzform

Hi,

auch für Dich gilt was ich grad Thomas geschrieben hab... Hast du mal bei Toyota nachgefragt ob die überhaupt ein 0W-40 zulassen???

Und das ein Schmierfilm mit einem 0W-40 abreist bei einem normal drehendem V6 Motor bezwifle ich doch stark, vorallem wenn man die Laufleistung von 250.000 km bedenkt. Da würde ich sagen da ist eher was anderes im argen...

Und das ein Schmierfilm mit 0W-40 nicht abreist, beweisen die ganzen AMG Fahrzeuge die teils mit über 300 km/h über unsere Autobahnen gejagt werden. Und genau die werden meist mit 0W-40 befüllt. Von einem Massensterben der AMG Motoren ist mir bisher noch nichts bekannt...

Aber wie gesagt wir reden hier vom M119 Motor und nich von anderen Motoren und Motorenkonzepten...

gruß

Bernard

Zitat:Moin
Ich kann die Aussage von Scotty nur bestätigen. Die 0er Öle sind im heißen Zustand wirklich dünner als Wasser. In einen gelaufenen Motor mit 100TKm oder mehr würde ich das Öl nicht einfüllen. In einen neu instandgesetzten Motor gerne.

Ich denke mal das jeder so im Laufe der Zeit seine verschiedenen Erfahrungen gesammelt hat. Es soll auch jeder das Öl fahren was er für das Beste hält. Wie Bernard schon geschrieben hat, es ist mit sicherheit das beste Öl was man zur Zeit auf dem Markt finden kann. Diese Eigenschaften will ich dem Öl auch nicht absprechen, aber immer auch nur da einfüllen wo es hingehört. In die Motoren der neuesten Generation. (Meine Meinung) (mir wäre der Literpreis auch viel zu teuer..:wimmer

Hi,

zu deiner These das Du in einem bereits gelaufenem M119 Motor nicht auf ein 0W-40 nicht umsteigen würdest, kann ich dich beruhigen das dies problemlos ist. Bestes Beispiel ist mein E500 Limites Brabus 6.0, also ein aufgebohrter M119 auf 6L. Diesen hab ich bei Kilomterstand von ca. 110Tkm von Castrol 10W-60 auf Mobil1 0W-40 umgeölt. Und das schon seid mind. 5 Jahren. Und das ohne jegliche Probleme. Positiv ist dabei aufgefallen das der Motor von innen sich mit den Jahren gereinigt hat, wo er mit dem Castrol Ablagerungen hatte.

Du schreibst was das Du nur das Öl reinkippen würdest wo es hingehört. In einen M119er gehört 0W-40 rein, siehe meine Ausführungen weiter oben mit MB Blatt 229.5.

Wer jetzt immer noch nicht glaubt das ein 0W-40 Öl nicht in einen M119er Motor reingehört, dem ist nicht weiter zu helfen... :-)

gruß

Bernard

ich denke dass man auch bei älteren, nicht alten, Motoren neue Ölerkenntnisse nutzen darf.neuer ist bestimmt sehr oft, nicht immer, besser.:bier::punk:

Bernard 6.9 schrieb:Hallo Thomas,


Wie kann man einen Typ 4 Motor mit einem M119er Motor vergleichen??? Das ist wie wenn man Birnen mit Äpfel vergleicht... Der nächste kommt mit einem Vergleich mit einem LKW Motor... Daher hinkt dein Vergleich total.

Das sollte jedem klar sein das ein Käfermotor aufgrund des Motorkonzepts nicht mit 0er Ölen glücklich wird. Ist ja schließlich ein "Bauernmotor"

Da Du die Angaben vom Hersteller ansprichst, solltest Du mal Dich richtig informieren! Mercedes schreibt Öle nach der MB Norm 229.1 oder 229.3 oder 229.5 für den M119 Motor. Und wer genau die Hersteller Vorgabe von 229.5 liest, wird erkennen das ein 0W-40 Motoröl von Mercedes für den M119 freigegeben ist. Diese Freigaben kann man im WIS nachlesen oder sich bei seiner MB Vertretung aushändigen lassen.

Ich hoffe das damit die Spekulationen beigelegt sind das nur Öle laut der Betriebsanleitung eingefüllt werden dürfen. Mercedes gibt sicherlich nicht was frei, wenn dies nicht ausführlich getestet wurde.

gruß

Bernard

Hallo :punk:,

Käfer-Motoren sind keine Typ4, sondern Typ1-Motoren - Sorry.
Der Typ4-Motor, der im Bus Verwendung fand, unterscheidet sich schon konstruktionsbedingt erheblich vom Typ1-Motor - ...und ist - nett ausgedrückt - im Vergleich zum Typ1 eine faule Sau.

Um die Frage der Ölviskosität beispielhaft (!!!) zu erläutern sehe ich bei der Erwähnung keine Probleme. Wenn Du da reindeutest, dass ich Deinen heissgeliebten M119er mit einem Typ1 vergleiche - Nee - Nicht wirklich.
Da stehen 196 Bauern-PS, die mit etwa 750 Kilo zu kämpfen haben gegen 326 PS, die sich mit knapp 2 Tonnen rumquälen - Wenn Du's ausprobieren möchtest......

LG Thomas :bier:

Ich fahre auch seit ein paar Jahren 0W-40 Öle mit meinen M119-Motoren. Auch bei meinem 190 E 2,5-16 EVO 1 (mit AMG PowerPack) hatte ich keine Probs mit dem 0W-40, obwohl hier glaube ich 10W-40 vorgeschrieben war. Ich denke, wenn der Motor im allgemeinen in einem Ordentlichen Zustand ist, kann man hier nichts falsch machen! Der Schmierfilm hat bei meinem 190er auch bei 7500 u/min nicht abgerissen! Ich bin auch mal die ein- oder andere Runde auf der Nordschleife mit dem Gerät unterwegs gewesen!
Alles im grünen Bereich. Von grossartigen Ölverlusten kann ich nicht berichten (ich wechsle allerdings alle 7-10 Tkm das Öl).
Gruss
Erkan