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05.08.13, 14:53
Hallo Frank,
mit der Qualitätsdiskussion laufen wir jetzt etwas aus dem Thema; vielleicht verschiebt es dann jemand an die passende Stelle ... .
Qualität ist natürlich auch ein subjektiver Eindruck - ich vergleiche mal mit meinem 2,8 l - Sechszylinder Nissan ZXT aus ´83, der mit mittlerweile 335.000 mit erstem Turbolader und sauberem Fahrwerk noch immer Freude macht. Hingegen der SL (auch schon der zweite jetzt) mit einem Auszug aus der Mängelliste:
- Stoßdämpfer in die Haube geschossen, weil der Achsschenkel keinen Anschlag hat und bei Versagen der anvulkanisierten Gummihülse der "Angstbügel" auf dem Dämpferdom als erster den Abflug macht. Für mich ist das ein klassischer Konstruktionsmangel, den man zwar durch regelmäßiges Austauschen des Dämpferlagers ausgleichen könnte - aber wer will denn den richtigen Zeitpunkt dafür benennen?
- Fahrwerk klappert und ist weich geworden - trotzt Austausch des vorderen Stabis mit den Gummilagern und neuer Kugelbolzen (die sind sogar alle 80.000 fällig). Offensichtlich ist auch die Nutzungsdauer der anderen Lagerstellen eng begrenzt. Das ständige "Knarzen" der Lenkungsanschläge bei Volleinschlag nervt auch (wie kann man bei den Flächenpressungen da konstruktiv eine Plastikkappe vorsehen und danach auf ständiges Fetten hoffen ...?).
- Verabschiedet haben sich dann noch der der "Vorwiderstand" des Lüftungsgebläses, der Öldruckgeber (komisches Gefühl, ständig zusammenbrechenden Öldruck angezeigt zu bekommen), die Antriebsmechanik des Fensterhebers auf der Fahrerseite und alle Türschlösser (ich schalte im Moment die ZV händisch provisorisch mit einer Büroklammer im Kofferraum).
- Der abgerissene Verteilerfinger und das Eindringen von Öl in den Verteiler betreffen ja wohl eine ganze Fangemeinde. Olverlust am vorderen Kettenkasten mit Schmierdichtung scheint auch üblich zu sein.
- Da ich Fan von Schaltgetrieben bin (außer bei meinem Geiger-Hummer, der mich dann doch eines besseren belehrt hat), habe ich beim SL ein Schaltgetriebe, welches mittlerweile auch nicht mehr sauber durchschaltet.
- Nachdem ich den SL jetzt 3 Monate in der Garage stehen hatte, erwartet mich seit gestern auch das sprichwörtliche Theater mit dem nicht mehr öffnenden Verdeck.
Ist das nun alles Zufall oder doch Ausdruck einer eher laxen Qualitätspolitik? Eigentlich liebe ich den SL wegen seines Designs, aber ich komme doch ins Grübeln, ob ich noch einmal einen R129 beschaffe; über den 230 muss ich nicht nachdenken, weil der für mich nicht mehr genügend Platz bietet.
So; jetzt wünsche ich aber allen SL-Fans trotzdem ganz viel Freude und hoffe, noch lange welche auf der Straße zu sehen!
Ralf
mit der Qualitätsdiskussion laufen wir jetzt etwas aus dem Thema; vielleicht verschiebt es dann jemand an die passende Stelle ... .
Qualität ist natürlich auch ein subjektiver Eindruck - ich vergleiche mal mit meinem 2,8 l - Sechszylinder Nissan ZXT aus ´83, der mit mittlerweile 335.000 mit erstem Turbolader und sauberem Fahrwerk noch immer Freude macht. Hingegen der SL (auch schon der zweite jetzt) mit einem Auszug aus der Mängelliste:
- Stoßdämpfer in die Haube geschossen, weil der Achsschenkel keinen Anschlag hat und bei Versagen der anvulkanisierten Gummihülse der "Angstbügel" auf dem Dämpferdom als erster den Abflug macht. Für mich ist das ein klassischer Konstruktionsmangel, den man zwar durch regelmäßiges Austauschen des Dämpferlagers ausgleichen könnte - aber wer will denn den richtigen Zeitpunkt dafür benennen?
- Fahrwerk klappert und ist weich geworden - trotzt Austausch des vorderen Stabis mit den Gummilagern und neuer Kugelbolzen (die sind sogar alle 80.000 fällig). Offensichtlich ist auch die Nutzungsdauer der anderen Lagerstellen eng begrenzt. Das ständige "Knarzen" der Lenkungsanschläge bei Volleinschlag nervt auch (wie kann man bei den Flächenpressungen da konstruktiv eine Plastikkappe vorsehen und danach auf ständiges Fetten hoffen ...?).
- Verabschiedet haben sich dann noch der der "Vorwiderstand" des Lüftungsgebläses, der Öldruckgeber (komisches Gefühl, ständig zusammenbrechenden Öldruck angezeigt zu bekommen), die Antriebsmechanik des Fensterhebers auf der Fahrerseite und alle Türschlösser (ich schalte im Moment die ZV händisch provisorisch mit einer Büroklammer im Kofferraum).
- Der abgerissene Verteilerfinger und das Eindringen von Öl in den Verteiler betreffen ja wohl eine ganze Fangemeinde. Olverlust am vorderen Kettenkasten mit Schmierdichtung scheint auch üblich zu sein.
- Da ich Fan von Schaltgetrieben bin (außer bei meinem Geiger-Hummer, der mich dann doch eines besseren belehrt hat), habe ich beim SL ein Schaltgetriebe, welches mittlerweile auch nicht mehr sauber durchschaltet.
- Nachdem ich den SL jetzt 3 Monate in der Garage stehen hatte, erwartet mich seit gestern auch das sprichwörtliche Theater mit dem nicht mehr öffnenden Verdeck.
Ist das nun alles Zufall oder doch Ausdruck einer eher laxen Qualitätspolitik? Eigentlich liebe ich den SL wegen seines Designs, aber ich komme doch ins Grübeln, ob ich noch einmal einen R129 beschaffe; über den 230 muss ich nicht nachdenken, weil der für mich nicht mehr genügend Platz bietet.
So; jetzt wünsche ich aber allen SL-Fans trotzdem ganz viel Freude und hoffe, noch lange welche auf der Straße zu sehen!
Ralf