[Redfield]

danke erstmal für die antworten!
ich selber bin nicht so versiert was die Mechanik/Mechatronik eines Kfz angeht, aber lernfähig und nicht (vermutlich) unbegabt. Deshalb hier nochmal ein paar Fragen.

auch immer wieder gerne genommen: Defekte, bzw. falsch eingebaute (!!!) Kaltlaufregler.

soweit ich die Funktion eines KLR richtig vertehe, führt doch dieser dem Ansaugsystem während der Phase des Kaltlaufs einen zusätzlichen Luftstrom zu, der eine Abmagerung des Gemisches und damit eine heißere Verbrennung bewirkt (Gleichzeitig wird auch die Leerlaufdrehzahl leicht angehoben, wodurch ein stabiler Leerlauf gewährleistet wird).

Wenn es an einem defekten KLR liegen würde, müssten doch die Drehzahlschwankungen gerade bzw. ebenfalls im kalten Zustand auftreten, jedoch pasisert dies erst wenn der Wagen warm gefahren ist...
Wo liegt denn der KLR im Motorraum genau und wie kann man prüfen ob er defekt ist?

Bei meinem Monterey (selben Symptome - Drehzahlschwankungen im Leerlauf bei warmen Motor) lag es damals an einer defekten Ansaugkrümmerdichtung. Darüber hatte er dann Falschluft gezogen. Wurde das auch überprüft?

haben den Motorinnenraum mit Bremsreiniger an entsprechenden Stellen eingesprüht, keine Drehzahlanhebungen, müsste man, um direkt an die Ansaugkrümmerdichtung zu gelangen besonders was abmontieren?

ich täte den SL erst mal an einen Abgastester hängen und schauen was die Lamdasonde so treibt (kalt und warm).

werde ich vorm WE. bei befreundeter Werkstatt machen

Nochmal kurz zu meinen Fragen:

1. wie gravierend ist eine Differenz von 0,4 Ohm, könnte so ein erhöhter Widerstand die Drehzahlschwankungen verursachen?
   
2. Was für Widerstände haben die ganzen Zündvorrichtungen?
   
3. Wie kann man die Funktionstüchtigkeit der Zündspulen überprüfen (ich möchte nicht alle auf verdacht wechseln bzw. wie kann man überprüfen, ob er auf allen zylindern läuft?)