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Hallo, ich möchte fragen wie die allgemeine Ersatzteilversorgung für die R129 Modelle ist.
Ich möchte mir evtl. gerne einen kaufen, daher mein Interesse an der Versorgung mit Ersatzteilen.

Vielen Dank 
Grüße
Sven

Moin moin,

Ist das Wechseln der H1 Birnen in der Stoßstange sehr aufwändig?

MbG 

Thomas

Moin moin,

Ich plane an meinem Auto vorne Led Birnen zu verbauen. Hat das jemand schon mal ausprobiert?

Danke für Rückmeldungen.

MbG 

Thomas

Suche den kleinen Plastikclip A119 158 00 73 der auf der rechten Seite (Fahrtrichtung) am Teil A119 158 05 85 befestigt ist.
Bin für Tips dankbar.
Karl

Hallo zusammen,

ich habe an meinem R129 (500SL) Bj 1991 die Zündkerzen, Verteiler und Zündkabel erneuert. Zwei Fragen habe ich dazu:

- Welche Zündspule speist welchen Verteiler? Ich habe die linke (alles in Fahrtrichtung gesehen) Spule (schlecht zu erreichen, im Kotflügel verbaut) mit dem Verteiler der linken Bank verbunden. Stimmt das?

- Die Zündkabel werden kurz vor Eintritt in den Verteiler mit einem Kunststoffclip gehalten. Auf der rechten Seite hat dieser Clip die Teilenummer A119 158 00 073. Dieses Teil suche ich dringend. Wenn jemand einen Tip hat, bitte melden.


VG Karl

Moin moin,

Ich habe mich im Sommer entschlossen meinen 968 zu verkaufen und das Geld und den gewonnenen Platz in einen SL 500 oder 600 umzuwandeln.

Es ist ein silberner SL 500 reimport aus Japan geworden. Das Auto wurde im Herbst 1996 nach Japan geliefert und kann 2010 zurück.

Das Auto steht eigentlich gut da und seine 38.000 km sind nachvollziehbar.

Mit der Ausnahme der Felgen ist das Auto original. Das soll auch weitgehend so bleiben. Lediglich der Auspuff könnte ggf. noch etwas Optimierung gebrauchen.

Ich denke die üblichen Dinge wie die Verdeckzylinder werden wohl nicht lange auf sich warten lassen. 

Neben dem SL besitze ich einen Urquattro den ich derzeitig vollumfänglich restauriere. 

Ich freue mich auf viele gute Kommentare hier im Forum.

BG aus dem Sauerland 

Thomas Neuhaus

Moin moin,

Ich habe mich im Sommer entschlossen meinen 968 zu verkaufen und das Geld und den gewonnenen Platz in einen SL 500 oder 600 umzuwandeln.

Es ist ein silberner SL 500 reimport aus Japan geworden. Das Auto wurde im Herbst 1996 nach Japan geliefert und kann 2010 zurück.

Das Auto steht eigentlich gut da und seine 38.000 km sind nachvollziehbar.

Mit der Ausnahme der Felgen ist das Auto original. Das soll auch weitgehend so bleiben. Lediglich der Auspuff könnte ggf. noch etwas Optimierung gebrauchen.

Ich denke die üblichen Dinge wie die Verdeckzylinder werden wohl nicht lange auf sich warten lassen. 

Neben dem SL besitze ich einen Urquattro den ich derzeitig vollumfänglich restauriere. 

Ich freue mich auf viele gute Kommentare hier im Forum.

BG aus dem Sauerland 

Thomas Neuhaus

Moin moin,

Ich bin seit Ende Oktober stolzer Besitzer eines SL 500 aus 1996.

Ich suche auf diesem Weg ein Werkstatthandbuch. Leider habe ich im Forum keine aktuellen Informationen dazu gefunden.

Kann mir jemand einen Tipp geben? 

MbG Thomas

Hallo in die Runde,

hier einmal eine Frage an die Profis und Kenner:

Problem: Unser 500 SL (M119.960) braucht Öl. Zu viel Öl - rund 2 Liter auf 1.000 KM. KM-Stand gut 260 TKM.

• vor ca. 80.000 KM wurde eine Motorrevision durchgeführt, der Ölverbrauch steigerte sich nach weiteren 40.000 gefahrenen KM nach und nach.
  
• Das Auto lief sehr schön, kein blauer Qualm zu sehen, aber ein unangenehmer Abgasgeruch... 
  
• Kompression - absolut i.O. Druckverlusttest - ebenfalls i.O.
  
• Motor ist nun weitestgehend zerlegt. 
  
• Die Laufflächen der Zylinder sehen sehr gut aus.
  
• Die Kolben nehme ich noch heraus und werde die Kolbenringe prüfen sowie alles vermessen
  
• Die Ventile - insbesondere im Auslass sind jedoch recht stark mit Ölkohle belegt, insbesondere der erste Auslass-Kanal vorne an der Rechten Bank an der Steuerkette sowie dort das erste Ventil. Hier führt m.E. ein Kanal der Kurbelgehäuseentlüftung in den Auslasskanal hinein.
  
• Die Ventilschaftdichtungen wurden vor 80.000 KM ebenfalls (beim Motorbauer) erneuert. Ventile 7mm, Ventilschaftdichtungen ebenfalls. Diese machen optisch noch einen guten Eindruck und sind z.B. im Gummi "weich" und geschmeidig.
  

Ich muss dazu sagen, dass der Wagen zuletzt minimal Wasser verbraucht hatte. Das war an der Zylinderkopfdichtung zu sehen, so dass ich mich für eine Demonatge entschieden habe. Ein schönes Winterprojekt und Basis für viele weitere tolle Touren...

Insgesamt bleibt als festzuhalten, dass mechanisch bei dem zerlegten Motor bislang noch kein sichtbarer Fehler festgestellt werden kann.

Frage: 
Ich habe die Vermutung, dass die Ursache ggf. im Bereich der Motorentlüftung / Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) zu suchen ist. Damals wurde sehr viele Schläuche und Verbinder erneuert. Gibt es hier in diesem Bereich ein bekanntes Thema oder einen neuralgischen Punkt an dem M119960 Motor, der zu diesen Symptomen mit dem hohen Ölverbrauch führen kann? Z.B. die KGE-Schienen (Abdichtung) unter den Ventildeckeln hinter den Steuerketten, die ggf. nicht richtig abdichten?

Ich bin für jeden Tipp / Ansatz dankbar und vielleicht hilft das ja auch der Community...

Hallo!
Ich habe mir in der letzten Woche einen 320 von 1995 gekauft. Leider funktionieren die Sitzheizungen auf dem Fahrer- und Beifahrersitz nicht, obwohl die Leuchten bei Betätigung leuchten. Hat jemand von euch eine Idee, wo ich den Fehler suchen könnte?
Ich freue mich auf eure Antworten.
Schöne Grüße aus dem hohen Norden.