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17.02.11, 09:36
Das Auto fährt mit dem "klassischen" Daimler 4G Automat, dem 1990 ein elektrisch zugeschalteter 5. Gang angepappt wurde. Die berühmte Sekundärpumpe (die Anschleppen erlaubte) gab es 1993 nicht mehr.
Wie oben schon gesagt, frisches ATF ist kein Fehler und die Leerlaufdrehzahl sollte auch i.O. sein. Bei dieser Gelegenheit prüft man routinemäßig den Steuerdruckzug (sagt dem Getriebe wie viel Gas der Pilot gibt) und die Unterdruckleitung (sagt dem Getriebe über den Saugrohrdruck wie viel Last anliegt)
Automaten "kriechen" immer, das macht das Leben beim rangieren ja so komfortabel. An der Ampel hält man die Fuhre einfach mit der Bremse fest. Auf N zu schalten geht auch, aber jeder Schaltvorgang verursacht im Getriebe Verschleiß – in so einem Fall unnötig.
Wie oben schon gesagt, frisches ATF ist kein Fehler und die Leerlaufdrehzahl sollte auch i.O. sein. Bei dieser Gelegenheit prüft man routinemäßig den Steuerdruckzug (sagt dem Getriebe wie viel Gas der Pilot gibt) und die Unterdruckleitung (sagt dem Getriebe über den Saugrohrdruck wie viel Last anliegt)
Automaten "kriechen" immer, das macht das Leben beim rangieren ja so komfortabel. An der Ampel hält man die Fuhre einfach mit der Bremse fest. Auf N zu schalten geht auch, aber jeder Schaltvorgang verursacht im Getriebe Verschleiß – in so einem Fall unnötig.