[moritz]

... nun ist das Fehlerbild besser beschrieben, was Deine Lage aber nicht besser macht :-(

So, wie Du das schilderst, sind Steuerdruckzug und Unterdruck erst mal unverdächtig. Bei Inspektionen wird das ATF meist nur gegen getrennten Auftrag gewechselt und sollte im Checkheft vermerkt sein. Wenn es keinem Nachweis gibt, ist es wohl fällig.

Was Du schilderst, deutet auf nicht korrekt geschaltete Kupplungen/Bremsbänder hin. Das Zauberwort heisst Schaltschieberkasten, da werden die Ölströme geschaltet, die Kupplungen und Bremsbänder betätigen. Da sind jede Menge Federn, Kugeln, Steuerkanten, Dichtungen usw. im Spiel. Die Mimik ist extrem empfindlich gegen Fremdkörper. Dazu gehört auch Abrieb von den Kupplungen und Bremsbändern. Beim Wechsel des ATF sieht man sogleich, ob ungewöhnlich viel davon vorhanden ist, dann besteht dringender Tatverdacht.

Bei 160k km ist normalerweise kein solcher Verschleiß zu erwarten, aber was ist schon normal? Ein Langstreckenauto sieht da ganz anders aus, als eine Aldi Schlörre…, ist die Laufleistung verbürgt? Überprüfungen bei instabilem Fehlerbild sind sehr lohnintensiv, und wenn da niemand mit viel Erfahrung am Werk ist, wird man nur älter und ärmer. Ein ATG ist dann u.U. wirtschaftlicher.

Viel Erfahrung haben meist die Betriebe, die die örtliche Taxiflotte betreuen. Da eine erste Meinung einholen, mehr kann man aus der Entfernung nicht sagen.