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04.08.12, 00:16
Servus Forum,
servus Franken SL
da ich gerade selbst das absolute Vernunftsfahrzeug R129 SL 500 gekauft habe, würde ich gern meine Meinung dazu kundtun. Und das mit dem "Vernunftsfahrzeug" meine ich uneingeschränkt ernst.
Meiner Meinung nach ist ein Modell der ersten Serie erste Wahl.
Zum einen hast Du den besten jemals von DB gebauten 8-Zylinder drin (ohne Rücksicht auf den Rotstift konstruiert) und die praktisch unkaputtbare 4-Gang Automatik. Natürlich sind die späteren Baujahre mit der 5-Gang Automatik etwas schneller (und gäbe es sie alle mit 7-Gang Automaten, dann wären sie auch nochmals schneller).
Zum anderen hast Du einen "klassischen" SL und damit den Gentlemen-Roadster schlechthin. Versteckte Auspuffrohre und das wunderbar stimmige Außen- und Innendesign (Also kein rundgelutsches Design, wie es die MOPF2 hatten).
Bei den Unterhaltskosten schaut ein SL 500 auch durchaus gut aus. Zwar blute ich etwas die KfZ-Steuer betreffend (weil es momentan keinen Kaltlaufregler mehr auf dem Markt gibt). Aber je nach jährlicher Fahrleistung ist das Auto mit seinen knapp 330 PS bei der Zürich sehr günstig zu versichern (bis 6.000 km jährlich ca. 220 EUR incl. TK)
Mein Leib und Magen-Mechaniker fährt selbst einen R230. Der darf dann aber nur noch bestimmte Bereifungen fahren. Der preisliche Unterschied ist... sagen wir mal ... deutlich spürbar. Beide standen heute nebeneinander in der Werkstatt. Beide im Zustand 2+. Derweil der R129 optisch der dezente Gentleman ist, wirkt der R230 schon ab Werk wie ein Ex-AMG. Aber das ist natürlich Geschmackssache.
Ich habe bewusst nach einem R129 der ersten Serie gesucht, weil ich das Gesamtdesign insgesammt am stimmigsten finde. Ich mag z.B. nicht die Türverkleidungen der späteren Baujahre. Auch nicht den Trend zu sichtbaren Auspuffrohren. Und Kraft hat das Ding trotzdem in wirklich jeder Lebenslage mehr als nur genug.
Meiner ist ein Ex-Japaner in zu 100% deutscher Spezifikation. Gekauft mit 42.000 km, nunmehr 48.000 km. Was ich machen lassen musste war:
Steuereinheit für die Klimaautomatik austauschen (via Ebay in Abu Dabi für ca. 230 EUR gekauft), Klimakondensator tauschen lassen (bei DB ca. 860 EUR). Dämmatte der Motorhaube erneuern lassen (Kleingeld). Verkleidungen der A-Säule rechts und links (die Teile kosten jeweils ca. 70,00 EUR).
Die Tage öffnete sich mein Verdeck nicht mehr, weil die fahrerseitige Scheibe nicht mehr herunterfuhr. Statt das sündhaft teure Steuergerät austauschen zu müssen, konnte es für ca. 90,00 EUR wieder instandgesetzt werden.
Die Motoren halten bei vernünftiger Behandlung und regelmäßiger Pflege praktisch ewig. Was Rost betrifft, so sind selbst nicht garagierte Fahrzeuge hiervon praktisch nicht betroffen. Der SL R129 ist vermutlich eines der besten und solidesten Fahrzeuge, die jemals hergestellt worden sind. Insofern würde ich auch ohne Weiteres ein Auto kaufen, dass schon deutlich mehr als nur 150.000 km gefahren ist. Vorausgesetzt, es ist in einem optisch sehr guten Pflegezustand.
Denn dieser tätigt die klarste Aussage über die Vorbesitzer. Meiner persönlichen Erfahrung nach ist ein optisch top gepflegtes Auto stets auch technisch gut.
Viele Grüße zu später Stunde
GT
servus Franken SL
da ich gerade selbst das absolute Vernunftsfahrzeug R129 SL 500 gekauft habe, würde ich gern meine Meinung dazu kundtun. Und das mit dem "Vernunftsfahrzeug" meine ich uneingeschränkt ernst.
Meiner Meinung nach ist ein Modell der ersten Serie erste Wahl.
Zum einen hast Du den besten jemals von DB gebauten 8-Zylinder drin (ohne Rücksicht auf den Rotstift konstruiert) und die praktisch unkaputtbare 4-Gang Automatik. Natürlich sind die späteren Baujahre mit der 5-Gang Automatik etwas schneller (und gäbe es sie alle mit 7-Gang Automaten, dann wären sie auch nochmals schneller).
Zum anderen hast Du einen "klassischen" SL und damit den Gentlemen-Roadster schlechthin. Versteckte Auspuffrohre und das wunderbar stimmige Außen- und Innendesign (Also kein rundgelutsches Design, wie es die MOPF2 hatten).
Bei den Unterhaltskosten schaut ein SL 500 auch durchaus gut aus. Zwar blute ich etwas die KfZ-Steuer betreffend (weil es momentan keinen Kaltlaufregler mehr auf dem Markt gibt). Aber je nach jährlicher Fahrleistung ist das Auto mit seinen knapp 330 PS bei der Zürich sehr günstig zu versichern (bis 6.000 km jährlich ca. 220 EUR incl. TK)
Mein Leib und Magen-Mechaniker fährt selbst einen R230. Der darf dann aber nur noch bestimmte Bereifungen fahren. Der preisliche Unterschied ist... sagen wir mal ... deutlich spürbar. Beide standen heute nebeneinander in der Werkstatt. Beide im Zustand 2+. Derweil der R129 optisch der dezente Gentleman ist, wirkt der R230 schon ab Werk wie ein Ex-AMG. Aber das ist natürlich Geschmackssache.
Ich habe bewusst nach einem R129 der ersten Serie gesucht, weil ich das Gesamtdesign insgesammt am stimmigsten finde. Ich mag z.B. nicht die Türverkleidungen der späteren Baujahre. Auch nicht den Trend zu sichtbaren Auspuffrohren. Und Kraft hat das Ding trotzdem in wirklich jeder Lebenslage mehr als nur genug.
Meiner ist ein Ex-Japaner in zu 100% deutscher Spezifikation. Gekauft mit 42.000 km, nunmehr 48.000 km. Was ich machen lassen musste war:
Steuereinheit für die Klimaautomatik austauschen (via Ebay in Abu Dabi für ca. 230 EUR gekauft), Klimakondensator tauschen lassen (bei DB ca. 860 EUR). Dämmatte der Motorhaube erneuern lassen (Kleingeld). Verkleidungen der A-Säule rechts und links (die Teile kosten jeweils ca. 70,00 EUR).
Die Tage öffnete sich mein Verdeck nicht mehr, weil die fahrerseitige Scheibe nicht mehr herunterfuhr. Statt das sündhaft teure Steuergerät austauschen zu müssen, konnte es für ca. 90,00 EUR wieder instandgesetzt werden.
Die Motoren halten bei vernünftiger Behandlung und regelmäßiger Pflege praktisch ewig. Was Rost betrifft, so sind selbst nicht garagierte Fahrzeuge hiervon praktisch nicht betroffen. Der SL R129 ist vermutlich eines der besten und solidesten Fahrzeuge, die jemals hergestellt worden sind. Insofern würde ich auch ohne Weiteres ein Auto kaufen, dass schon deutlich mehr als nur 150.000 km gefahren ist. Vorausgesetzt, es ist in einem optisch sehr guten Pflegezustand.
Denn dieser tätigt die klarste Aussage über die Vorbesitzer. Meiner persönlichen Erfahrung nach ist ein optisch top gepflegtes Auto stets auch technisch gut.
Viele Grüße zu später Stunde
GT